推广新能源货车对减少碳排放和空气污染物排放，至关重要。中国货运行业通常高度市场化，并主要由成本敏感的小微运输企业构成，所以，新能源货车推广应侧重小微运输企业的需求。这些用车企业在决定是否购买新能源货车时，通常考虑三个维度：一是新能源货车在运营中能否克服续航里程不足或载质量损失等技术挑战；二是新能源货车的购置成本（即车辆市场售价）与初期购买时的一次性费用支出（包括购置成本、税费与融资成本等）是否可负担；三是新能源货车是否能够实现与同类型燃油货车的TCO平价。

本文从这三个维度出发，试图回答以下问题：近期应重点在哪些运输场景推广新能源货车？这些运输场景适宜采取哪种新能源技术路线？政府与企业应采取哪些措施——包括政策激励、技术进步、商业模式推广与运营优化，才能助力新能源货车的推广？

为此，本文从上述影响运输企业购置新能源货车决策的变量出发，以中国新能源货车推广先进地区――广东省——为研究对象，通过广泛的企业调研，定量分析了2022—2030年新能源货车（本文仅考虑纯电动货车与氢燃料电池货车）在城市运输、区域运输、港口内以及集疏港场景中的技术与经济可行性，并分析研究结论对其他地区的适用性。

研究结果显示：

  • 即便无政策激励，港口内运输、集疏港运输和城市运输场景中，新能源货车有望在MY2027之前实现与燃油货车的TCO平价，早于区域运输场景中新能源货车的TCO平价时间。
  • 采取本文假设的政策组合，新能源货车在多数场景中将提前与燃油货车实现TCO平价；同时，这些政策组合对缩短纯电动货车的TCO平价时间更为有效。
  • 能源价格、车辆能量消耗量等因素，对新能源货车与燃油货车实现TCO平价时间有较大影响。
  • 除政策激励外，技术进步、商业模式推广与运营优化对降低新能源货车TCO发挥重要作用。另外，良好的货运统计数据基础，对新能源货车推广政策的制定有重要意义。
  • 本文的部分研究结论仅适用于广东具有近似特征的地区，包括使用相同货车车型、运输相同类型货物、在类似行驶工况和环境温度下行驶等。读者应谨慎将文中结论用于中国其他区域。